自称当下中国车企握有最多现金的理想汽车在2024开年遭遇了一轮恶意抹黑风暴，MEGA在定价和设计上引发的争议掩盖了这款车的革命性创新。李想的纯电产品布局可谓出师不利，但这种非理性、偏执本就是中国电动汽车市场的一部分，李斌遇到过，现在轮到了李想。

  理想MEGA，一款如此疯狂和充满创造性的纯电智能座驾在发布之后引发了海啸般的恶意抹黑和批评，成为理想汽车创立以来最大的黑天鹅事件。

  今天是理想MEGA正式交付的日子。理想汽车CEO李想在沉寂一周后，在个人社交平台再度发文，称对于事件中存在的有组织的违法犯罪行为，已经用法律手段处理中。

  该条文字也获得了小鹏汽车CEO何小鹏和华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的力挺：“用光明反击黑暗”。

  自3月1日，理想MEGA上市公布55.98万元的售价，理想汽车美股至3月7日连续下跌五个交易日，跌幅高达20.51%，距其最高市值492.73亿美元，跌去了105.78亿美元，港股3月4日大跌10.71%。

  而从市场终端传来的消息称，与其去年在广州车展开启盲订两小时订单破万相比，3月1日之后，理想MEGA退订量达10297辆，大定则只有3000多辆。

  ‍与此同时，理想MEGA的竞品车型，小鹏X9、腾势D9、问界M9、岚图梦想家、极氪009都出现非常明显回流。其中腾势D9成为最大赢家，进店订单双涨，上个周末新增订单1700+，订单翻了2倍。

  而3月6日，腾势D9发布2024款车型，发布会上，腾势品牌CEO赵长江多次内涵MEGA，指其设计华而不实，在3月7日，腾势官方公布了新款腾势D9上市后大定数据，新车上市12小时大定11287台。

  无论从长期资金市场还是终端渠道，似乎都在印证，被李想寄以厚望，意在崭获50万元以上市场销冠的理想MEGA已经失败。

  舆论场上一片李想征战纯电市场，首战遭遇滑铁卢的消极判断，“理想汽车下一个爆品”已经哑火的评论正此起彼伏。

  从目前市场上的反馈而言，MEGA的定价确实吓退了不少购车者和预定用户，也与理想在这款车上进行的巨大投入不相符。

  55.98万元的定价被认为过高，是因为市场上普遍将MEGA与小鹏X9、极氪009、腾势D9放在了竞品范围，而理想则将主要竞品锚定的是埃尔法、奔驰V。

  在海南三亚的一段坑洼起伏的水泥路面上，MEGA的魔毯3.0将埃尔法和奔驰V的静谥性和舒适性秒成了渣。

  虽然MEGA锚定品牌更强势的奔驰V和售价更高的埃尔法，但在电动MPV市场，消费者是将这六款车型纳入一个维度考虑的。

  从售价上来看，MEGA售价仅低于埃尔法，而高于所有国内品牌，也大幅高于MPV市场的绝对王者别克GL8和其高端车型别克世纪的起售价。

  从短期表现来看，MEGA锁单量下降，与其预期有落差根本原因即是价格因素。

  MEGA做为理想汽车的首款纯电动车型，2023年11月9日，在理想汽车财报电话会上，李想曾提到理想汽车纯电产品坚持的三个原则：

  “造型的突破”（坚持把未来几十年后的设计放到现在，突破各级别车型设计风格）。

  在充电效率方面，MEGA的突破是实打实的突破，一秒充一公里，15分钟充500公里的效率是当前量产的纯电车型中的最快速度。

  在远距离出行，包括在高速服务区，绝大多数都是吸一根烟和去一趟洗手间的时间。

  MEGA的电池采用了宁德时代的麒麟电池，单位体积内的包含的能量255Wh/kg，电池容量102.7度，CLTC续航710公里。

  MEGA虽然与极氪009一样采用了宁德时代的麒麟电池，但极氪009与理想MEGA向宁德时代提出了不同的要求，极氪要求一次跑得更远，而理想更追求充电效率。

  宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕说从双方确立合作，1000多人的电池开发团队，从当初的4C干到了今天的5C，“柳志民博士（理想动力电池高级总监）的头发白了，我的头发掉光了。”

  这块电池的难度在于，既要保证700公里的续航能力（在冬季做好打七折的准备，实现500公里的表现），又要做到高密度尽量减重，同时保证高速充电时的安全。

  对于充电效率近乎偏执的坚持，让5C充电终于成为了现实，15分钟500公里的效率只有开过多款电动车的用户才能感受到这种便捷是革命性的。

  在布局上，理想表示沿高速道路，将自建九纵九横超充网络，实现5C超充覆盖国家高速主线%以上；城市方面，通过加盟和自建相结合的方式，根据电力条件及热力分布建设2C、4C和5C超充站，城市超充站完成三线年预计上线+座超级充电站，实现国家高速主线%和四线%覆盖。

  为此理想汽车将投资超过60亿元，覆盖全国95%的高速和国道，完成对全国所有地级市核心城区的全覆盖。

  不过即便如此，对于有长途出行需求的用户而言，5000座充电桩对于中国这样超大国土面积的市场而言可能依然不足。

  自2014年至今，我国政府推动过多轮国有和民营资本进入充电桩市场，但至今盈利者聊聊，多数依然深陷亏损之中。

  李想曾经做过测算，当公共充电桩一天实现6-7次充电，就可以实现收支平衡，如果每天做到10单，充电桩的盈利状况会好于一个加油站。

  但当前充电桩普遍一天只有2-3单，所以当前多数充电桩公司大多数都处于亏损状态。

  而如果把车主的充电时间缩短至20分钟，则可以极大提高充电桩的“翻台率”，缩短到十分钟，充电体验就可以实现接近燃油车加油的效率，而5C超充桩已经接近这一效率。

  MEGA的上市，可以说将顺带解决长期困扰充电桩行业的一个核心问题：翻台率太低，不赚钱。

  这里要求我们对李想关于电动汽车最核心的两个挑战（充电难和电池成本）的解决方案进行解读。

  一是采用发动机式的增程式的方案，这即是在中国市场大获成功的增程式混动车型；

  二是高压快充路线，这实际上也是一种增程方案，5C超充站为MEGA及后续纯电车型的增程器，对它的规划即是迅速在全国主要市场迅速铺桩。

  在动力电池技术没获得革命性突破的阶段，增程器、5C超充和李斌的换电站其实是一个问题的两个答案。

  而中国目前的市场特点，显然李想的增程器答案更能解决痛点，并获得了成功，引领了一轮增程热，模仿者众多。

  从这个视角来看，5C超充的建设速度关乎理想MEGA以及在今年陆续上市的三款纯电车型的成败。

  而这显然需要一些时间，所以现在轻易断言MEGA已经挫败过于轻率，做为观察者， 不妨让子弹再飞一会儿。

  另外MEGA在空间方面的突破，这里不再赘述，以智驾网测评团队在三亚的体验，简单的评价是这绝对是当下得房率最高的MPV，也是将纯电平台的空间优势发挥到最大，同时在一居室里赠送冰箱、彩电、大沙发和奢华音响，是一款将家的概念放大到极致的智能汽车。

  理想智驾系统AD MAX 3.0强大的表现，非常大程度上减轻了驾驶者在城市路况和高速路况的驾驶疲劳度，MEGA的智驾表现强于腾势D9和极氪009。

  而在自主泊车、召唤泊车方面的成熟，也大幅度的降低了这样一款大型MPV的停车难度。

  最后我们重点说一下MEGA的设计，当下因设计引发的恶评已严重伤害了理想品牌，并成为MEGA销售不振的最大舆情。

  但两款车完全是两个时代的产品，单纯纠结外观的相似抹煞了MEGA将空间与家居、与多场景空间融合呈现的创造性。

  理想的设计总监本· 鲍姆（Ben Baum）曾将MEGA的设计展示给世界各大主流品牌的设计师同行，收获了众多赞美和肯定。

  有人批评李想年少轻狂，不过如果真的走近MEGA，从设计风格和展现的完成度来看，它确实体现了包豪斯风格和极简主义的精髓， 同时从5.35米的长度和1.95米的宽度来看，做为当下尺寸最大的MPV，整款车呈现出的独特美感，没有给人带来压迫感，有一种不张扬的内敛与谦虚。

  这一风格致敬了英国设计师迪特·拉姆斯所提倡的“设计是艺术与技术的完美融合”。

  MEGA从首次展示实车图片到静态展示到正式上市，其传播话题一直颇具争议，其团队主动设置话题、引导话题，在海南三亚举行的试驾活动，也通过千万级的保密协议，将媒体人的价值利用到了最大化，通过有步骤地解密，诱导媒体竞争，在社会化媒体圈保持长周期的传播热度。

  今天无意间或被某些人蓄意引发的这一标签式的恶意传播，必须得说在某一些程度上是这种争议营销、话题营销的一种反噬。

  MEGA如何从这轮舆情风暴中回归到产品本身，当下的唯一解，即是让风波慢慢平息，让子弹再飞一会，让时间给出答案。

  MEGA没有如预想那般颠覆MPV市场的格局，还有一个因素，那就是这一个市场新的王者是插混式MPV，纯电MPV在这一市场并没有成为主流。

  从绝对销量上看，2023年MPV销量达到了109.3万辆，同比大增15.9%，在轿车、SUV和MPV三大主力车型中，MPV的增速最为显著。

  MPV市场并不是一个小众市场，随着三孩家庭的增多，MPV慢慢的出现在众多中产家庭的选购清单之上。

  不过在2023年，推动MPV市场格局生变的车型是腾势D9，该车在2023年累计销量达到了12.784万辆，从单一车型销量来看超过了多年霸主别克GL8的11.1万辆，不过别克对于这一排名并不认同，其官方公布的2023年总销量为13.1258万辆（涵盖高端车型别克世纪的2.03万辆）。

  而腾势之所以能打破这一局面，其主要手段在于其推动混动版MPV，在腾势D9在2023年12.784万辆的销量中，其中约11.8万辆为插电混动车型DM-i，相比之下，其纯电版本的销量可忽略不计。

  在MEGA上市发布之后，有理想汽车的销售人员表示，以往向消费者介绍L系列车型，消费者每提出续航问题，直接回答“可以加油”则能解决用户的疑问，相比而言MEGA需要解释5C、800V等专业问题，教育用户的环节太多。

  而MPV的城际出行需求不可忽视，这决定了当下MPV动力模式的便捷性大大影响了购车决策。

  用5C超充弥补纯电动车型的短板，对于理想团队而言，在纯电动汽车市场复制增程车型的成功，需要相当长的教育消费者的过程。

  至少从现在的市场销量数据分析来看，至今尚没有一家纯电品牌在50万元以上的市场取得成功，高合殷鉴不远，路特斯苦苦支撑，奔驰EQS、宝马iX基本在市场上没有存在感。

  纯电市场当前是完全充分竞争的态势，每个品牌，每款车型都需要在价格上作出让步，蔚来如是，特斯拉也如是。

  2023年，埃尔法在中国市场销售了1.96万辆，50万元以上的销冠车型宝马X5在2023销量超过9万，MEGA在2024年销量超过9万辆的可能性，目前来看尚无可能。

  但是单纯评价一款产品，理想MEGA无论从哪个角度而言，都是中国市场上一款成熟的车型。

  仅仅在一周之前，在2月底，理想MEGA公布售价之前，理想汽车刚刚入选最年轻的世界500强（胡润研究院2月20日发布《2023胡润世界500强》，按照企业市值或估值进行排名列出世界500强非国有企业）同享这一殊荣的还有拼多多和OpenAI。

  一位理想员工说，我们不再和国内的车企对标了，现在对标的是微软、苹果、谷歌，这样伟大的公司。

  自2015年创立车和家，从SEV到理想ONE，再到今天的MEGA，理想汽车的首款量产纯电车型兜兜转转用了近9年时间。

  但李想蓄谋已久，谋定而后动推出的首款纯电车型MEGA意外被淹没在舆情风暴中，出乎所有人意料。

  客观地说，这样的市场环境，李斌遇到过，当年因为一句“谁还开燃油车，喜欢闻汽油味吗？”引发多年来“因为一个人讨厌一个品牌”的持续恶评。

  但MEGA的遭遇不同于李斌，有让人更为遗憾的地方，MEGA无论在设计风格、智能座舱、空间分配和智驾功能和充电效率等诸多方面都是一款让人感到激动和惊艳的产品。